價器檢定結果的影響
口河北省計量科學研究院 魏 青 郭文立
影響計價器快慢的因素很多，這 特征量。一個是傳輸信號，一個是接受 動機時。配置兩種大小一樣 ，但齒數(shù)
里著重介紹車輛脈速輪對出租汽車 信號。如果K值等于 值，也就是計價 不同的脈速輪。產(chǎn)生的后果是車輛驅
計價器的影響。 器正確記錄了車輛行駛里程，如果K 動的轉速不變。轉數(shù)發(fā)生改變，造成
出租汽車計價器檢定員在對出租 值和 值有差異，計價器就不能正確 出租車計價器計程失準，從而導致司
汽車計價器進行使用誤差檢定時。無 記錄車輛行駛里程。此時必須調(diào)整計 乘雙方因為經(jīng)濟利益發(fā)生矛盾。
論收費率如何。主要是針對該計價器 價器的K值．使其盡量與 值接近。 目前。各地計量技術機構的檢定
當前的狀態(tài)來檢測。也就是檢測計價 在 日常檢定工作中。有時會發(fā)現(xiàn) 員無法控制車輛脈速輪的更換問題。
器常數(shù)“K”與車輛特征系數(shù)“ ”是否 計價器K值和車輪的有效周長 在沒 因此，針對目前狀況提出以下建議 ：
相等。計價器常數(shù)“K”是表示計價器 有改變原來狀況的情況下 ，本次檢定 第一 。汽車生產(chǎn)廠家在選用發(fā)動機
正確指示lkm行程而必須接受到的信 數(shù)據(jù)和上次檢定數(shù)據(jù)相差甚大，甚至 時．同一型號的車輛或發(fā)動機，盡可
號數(shù)之特征量．單位為每公里的轉數(shù) 造成計價器超差。其原因是有的出租 能配置同一種齒數(shù)的脈速輪，使發(fā)動
m1，目前絕大多數(shù)計價器的常數(shù)K 車私自更換車輛的脈速輪。將15齒脈 機通過脈速輪傳輸數(shù)不會發(fā)生改變。
是可調(diào)整的。而車輛特征系數(shù)“ ”是 速輪更換為16齒輪或將16齒輪更換 第二．若有可能．檢測人員需在發(fā)動
表示車輛每行駛lkm時發(fā)動機通過脈 為15齒輪。更換不同齒數(shù)的脈速輪會 機和脈速輪連接部位進行鉛封，防止
速輪傳輸給出租車計價器的信號數(shù)及 導致脈速輪打齒 ，同時也改變了 坑害消費者。維護正常的貿(mào)易結算，
其類型f脈沖信號或轉數(shù)信號)的一種 值?，F(xiàn)在有的汽車生產(chǎn)廠家在選用發(fā) 保護廣大司乘人員的利益。0
小議壓力式溫度計回差及重復性的檢定
口山東省濰坊市計量測試所 張效斌
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壓力式溫度計檢定規(guī)程規(guī)定 ： 點時．輔助恒溫槽的溫度應低于主檢 輔助恒溫槽的溫度高于主檢槽的溫
“溫度計在正反行程示值的檢定中， 恒溫槽的溫度，在主檢恒溫槽中加熱 度5℃(5℃為經(jīng)驗值)，主檢恒溫槽的
在各檢定點上分別進行多次 f至少3 升溫、恒定、讀取一次讀數(shù)后，迅速將 溫度由高溫向低溫遞減；在某一檢定
次)示值檢定，計算出各點同一行程 感溫包取出．放入低溫輔助恒溫槽 點。待溫度穩(wěn)定、讀數(shù)后，將感溫包迅
示值之間最大差的絕對值。即為溫度 中，待被檢表溫度下降后。再將感溫 速移至溫度較高的輔助槽中，待被檢
計的重復性。”根據(jù)規(guī)程的規(guī)定，結合 包放回主檢恒溫槽中，待穩(wěn)定后讀 表溫度升高后，再移回到主檢恒溫
以往工作經(jīng)驗，在檢定中最好同時使 數(shù)。如此反復幾次(至少3次)，便得到 槽，待溫度穩(wěn)定后讀數(shù)。這樣反復幾
用兩個恒溫槽，一個作為主檢恒溫 該表在該檢定點的正行程的誤差和 次(至少3次)，便可測得該點的回程誤
槽。一個作為輔助恒溫槽。主檢恒溫 重復性。其中。檢定正行程高于室溫 差和回程重復性。
槽用于檢定測試．輔助槽用于改變被 的被檢點時．用室溫代替輔助恒溫槽 總之，壓力式溫度計的檢定過程
檢表在被檢點的溫度。 即可。 比較繁雜。需要認真、耐心、細致地工
當檢定低于室溫的正行程檢定 在反行程的重復性檢定中，應使 作，以取得較為準確的檢定結果。0
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